Essai Mercedes Classe B 200 : Un monospace bien balancé (2024)

Si les SUV sont de loin les véhicules les plus prisés sur le marché européen, quelques monospaces survivent encore. À commencer par le Mercedes Classe B, dont la troisième génération subit une refonte complète, tant sur le plan technique qu’esthétique. Son museau, hérité de la nouvelle ClasseA, lui confère un style sportif, qui peut être accentué en optant pour la finition AMG Line, dotée de bas de caisse, d’un becquet et de grandes jantes de 18 pouces. Légèrement plus long (4,42m) que le modèle qu’il remplace, ce nouveau Classe B se fait aussi un peu plus large (+ 1 cm) et rabaisse très légèrement son toit (- 4mm) pour offrir une silhouette plus ramassée.
Malgré ses dimensions un peu plus généreuses, le nouveau monospace à l’étoile n’est pas plus habitable. Si l’espace aux coudes à l’avant progresse sensiblement (+ 3cm), l’espace aux jambes à l’arrière reste similaire. Deux adultes peuvent donc voyager confortablement, l’imposant tunnel de servitude limitant l’exploitation de la place centrale. Une banquette divisée en deux parties, pouvant coulisser sur 14cm et incliner ses dossiers, sera proposée en option courant 2019. Il sera aussi possible de rabattre le siège passager avant pour charger des objets longs jusqu’à la planche de bord. Les premiers exemplaires devront se contenter de dossiers rabattables en trois parties pour former un plancher plat.

Une Mercedes Classe B ultra connectée

À l’instar de la nouvelle ClasseA, la “B” reçoit le nouveau système multimédia connecté, baptisé MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Composé de trois écrans en série, ou deux grands écrans de 10”25 en option, ce MBUX propose de sublimes graphismes en 3D et donne accès à des services en ligne. Le système de navigation par GPS peut même utiliser la caméra de parking avant et intégrer des flèches directionnelles dans la vidéo. Très joli, mais pas toujours très pertinent à l’approche des intersections. L’ergonomie n’est pas exempte de reproches. L’écran central tactile, certes très réactif, se double d’un pavé tactile devant l’accoudoir central. Mais cette avalanche de boutons donne le tournis et la commande vocale n’arrive pas à la cheville de Siri. Bref, si le MBUX en met plein la vue, il reste moins fonctionnel et intuitif qu’un smartphone ou que le grand écran tactile des Tesla. En outre, le remplacement de toutes les prises USB par des USB C nécessite d’utiliser des adaptateurs moins commodes et fragiles.

Une Mercedes Classe B 200 aussi agile qu’une Classe A

Le Mercedes Classe B nous a davantage séduits par ses prestations dynamiques. Le modèle 200, désormais équipé du 4-cylindres 1.3 turbo 163ch de chez Renault, est un poil moins rapide que l’ancien modèle à moteur 1.6. Mais il conserve des performances très satisfaisantes. La boîte à double embrayage et 7 rapports, dotée d’un mode manuel avec palettes au volant, brille autant par sa réactivité que sa douceur de fonctionnement. Allégé de 10kg malgré son équipement plus généreux, le nouveau Classe B virevolte de virage en virage avec aisance, sans secouer ses occupants. Avec l’amortissem*nt piloté (en option), la filtration des chocs est excellente et la prise de roulis contenue. L’antidérapage ESP corrige les excès d’optimisme avec brio. En revanche, le système Presafe, qui resserre les ceintures, est un peu trop réactif. En déstabilisant la voiture sur un rond-point, nous avons même découvert l’existence du “Noise PreSafe”. Il s’agit d’un grondement sourd émis dans les enceintes de la voiture afin de préparer vos tympans à l’explosion des airbags… Le système d’aide au maintien de ligne, qui génère de petit* coups de frein en plus de tourner le volant, manque de douceur et de constance.
Bref, cette nouvelle Mercedes ClasseB s’apprécie davantage pour son agrément de conduite que ses nouveaux équipements. Lors de notre essai sur les petites routes de l’île de Majorque, l’ordinateur de bord indiquait 10,3l/100km de consommation moyenne. Mais sur terrain plat en étant sage, il doit être possible de se descendre à 8l/100 km. Les tarifs, encore secrets, seront sans doute supérieurs de 2 200€ à ceux de l’ancien modèle, comme pour la nouvelle Classe A.
Verdict: La nouvelle Mercedes Classe B 200 brille par sa présentation moderne, sa finition léchée, sa mécanique volontaire et son châssis bien équilibré. Son système multimédia trop complexe et ses aides à la conduite envahissantes nous ont moins convaincus. C’est pourtant ce qui devrait faire grimper son tarif que le constructeur n’a pas osé nous confier.

Lesplus:
Châssis confortable et agile
Finition et présentation valorisantes
Mécanique et boîte réactives
Lesmoins:
Aides à la conduite envahissantes.
GPS et commande vocale peu convaincants
Trop de boutons partout et prises USB C peu pratiques.
ACHETER
Version essayée: Mercedes Classe B 200 AMG Line 7 G-DCT
À partir de: 39500 € (estimation)
Conso. moyenne constructeur: 5,4 l/100 km (5,6 l en 19 pouces)
durant l’essai (l/100 km): 10,3 l/100 km
CO₂/bonus-malus: 124 g/km(129 g/km) / 70 € (113 €)
Puissance fiscale: 9 CV
Pays de fabrication: Allemagne
Commercialisation: février 2019
Gamme
Essence de 136 à 163 ch, de 27000 € à 44 000 € (estimation)
Diesel de 34500 € à 47500 € (estimation)
CONDUIRE
Moteur: 4 cyl. en ligne, turbo, essence, injection directe, 16V, 1332 cm3 Transmission: Aux roues avant, double embrayage à 7 rapports
Puissance (ch à tr/min): 163 à 5500
Couple (Nm à tr/min): 250 à 1620
Poids en ordre de marche (kg): 1410
Long.xlarg.xhaut. (m): 4,42 x 1,80 x 1,56
Empattement(m): 2,73
Réservoir (l): 43
Vitesse maxi (km/h): 223
0 à 100 km/h/1000 DA (s): 8,2 s/NC
Pneus de série AV-AR: 205/60 R16
Pneus de l’essai: Pirelli P Zero 19 pouces
VIVRE
Largeur aux coudes AV/AR (cm): 145/144
Espace jambes AR (cm): 72
Coffre avant (l) : 455/1540
PRINCIPALES CONCURRENTES (tarifs hors options)
BMW Série 2 Active Tourer 218i DKG7 Sport: 37550 €
136 ch, 132 g/km, 5,8 l/100 km, 468 dm3, 9,3 s, 1430 kg
Renault Grand Scénic 1.3 TCE 160 EDC Initiale Paris7 places : 37500 €
160 ch, 124 g/km, 5,5 l/100 km, 765 dm3, 9,2 s, 1594 kg
VW Touran 1.5 TSI 150 ch R-Line DSG6 5 places: 36920 €
150 ch, 132 g/km, 5,7l/100, 834 dm3, 8,9 s, 1500 kg
Citroën C4 SpaceTourer 1.2 THP 131 ch EAT8 Shine: 33200 €
131 ch, 115 g/km, 5,1 l/100 km, 537 dm3, 9,8 s, 1298 kg
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"Comment choisir une voiture confortable ?" - Podcast Auto Moto
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